2021年丰田销量喜人，那么2022年、2023年呢？
本文将总结一下丰田在2021年的销量表现，2021年应该算是丰田在华大获全胜的一年，也是丰田连续10年在中国市场实现了增长，这一年丰田汽车在华的销量达到了194.4万辆，其中一汽丰田的累计销量是86万辆多一点，广汽丰田的累计销量是84万辆多一点，合计约为170万辆，自此丰田单一品牌正式超越了本田，成为在中国市场销量最大的日系品牌，这也和其全球市场的位置对称了起来。
另外得益于大量的2.5升hev车型的投放在混合动力车型上也取得了巨大的突破，一汽丰田的混动车型年销量达到了20.16万辆，广汽丰田这边达到了18.2万辆，整个双擎动力在丰田品牌的占比差不多是20%以上。此次丰田单一品牌销量达到了170万辆规模以后，回顾这几年丰田最大的成功就是采用了完全的双车投放战略，几乎在主流市场区间实现了50%以上的增量，比如雷凌的销量就超过了22万辆，亚洲龙的销量接近12万辆，威兰达也有12.5万辆左右，这些数据对照卡罗拉的32万辆，凯美瑞的21.7万辆以及荣放的20万辆，可以说用简单粗暴的手段提升了丰田在各个细分市场的销量高度。
其实双车投放背后的原理也很简单的，以前不管是一汽丰田还是广汽丰田，四五百家的经销商网点的销售交付能力是有限的，而现在通过双车投放相当相当于把交付能力提升了一倍左右，那么销量自然也就一跃而起。现在丰田品牌大概能做到1000家左右的经销商规模，按照单店平均2000辆的年销量预测，那么200万辆应该是丰田的目标了。恰好在2022年两家丰田合资车企都给出了100万辆的年销量销售目标的指引。
再看新能源，丰田品牌2021年的新能源车型主要是卡罗拉雷凌的双擎翼加 CHR和奕泽的ev版，以及荣放威兰达的phev车型，这几款车型合计只销售了1.68万辆，基本上都是月均三位数的表现，而且广汽丰田这边显然更不愿意加大丰田在新能源车型上的投入，无论是雷凌phev还是crv纯电车型销量都是极少的，因为它还有成本更低的广汽的换壳，给他带来了几千辆的销量，对于2022年的丰田品牌在中国市场的展望按照丰田计划的200万辆的表现，这里面还不含雷克萨斯，可以测算一下每家合资品牌还是需要增长20万辆的规模，那么这20万辆也基本上已经源于丰田已经确认发布的新车了，这些都是名牌，在入门紧凑型SUV市场搭载了2.0升发动机的卡罗拉，也就是卡罗拉瑞放和丰兰达都将承担起比较大的销量，业绩预测可能是在8~10万辆左右的规模，以接替表现不佳的奕泽和定位中型SUV的荣放精装豪华版，或许将起到提升丰田在25万元及市场销量占比的作用，销量预测同样是3~5万辆左右。
除此以外，2021年受到芯片影响导致的销量没有提升上去的皇冠等都有进一步放量的可能，至少把年销量可以提升到3万辆左右，而现在它才2万辆多一点。不过这些名牌虽然可以确保丰田在2022年的销量增长，但是往后看丰田品牌也是埋下了隐患，主要问题就是丰田品牌现在的年龄层次偏大，缺乏入门年轻化的产品，同时在智能化上的缺位，这样在完全消化完了这波tnga的产品之后，整个品牌就可能进入一个瓶颈系。
其次是丰田长久所把持的混动车型将在2022年面临极大的压力，包括比亚迪这样已经把phev车型拉下来，和燃油车价格一样以后，其余的自主品牌都能够实现燃油经济性和动力性上的领先。这样一来，丰田一直强调自己的双擎技术在认知上就趋于落后了，这或许无法支撑丰田的技术优势。
最后则是在品牌口碑上，广汽丰田因为塞纳的加价在社交媒体上已经形成了非常负面的影响，加价始终是丰田品牌的一个品牌暗礁，稍有不慎就会触发社交平台上的大量吐槽。
所以对于2022年的丰田品牌没有理由不看好，但是对于2022年以后的丰田品牌却要打一个问号了。
