奇瑞将于 2027 年起推出全新主打日本市场的电动汽车品牌
中国车企奇瑞加入一家五方合资联盟，将于 2027 年起推出全新主打日本市场的电动汽车品牌。
这家合资企业名为电动移动科技公司（EMT），在新加坡完成注册。《日经亚洲》于周日率先报道了该消息。
电动移动科技公司将依托奇瑞的整车平台与技术打造全新电动车品牌，首批车型计划 2027 年在日本上市，目标到 2029 年形成四款车型的产品矩阵。
据土耳其国家电视台报道，新车初期将在江苏悦达汽车集团的国内工厂投产，日方也在评估 2030 年及以后落地日本本土生产的可行性。
电动移动科技公司的五大股东分别为：奇瑞汽车、日本汽车零部件零售企业澳德巴克斯七宝、中国国有车企江苏悦达汽车集团、中国电池制造商国轩高科，以及日本喷涂设备制造商岩田株式会社。
双方作出表态澄清
周日，相关两家企业均对外发布正式说明。
澳德巴克斯七宝向东京证券交易所表示，尽管已对电动移动科技公司进行投资，但尚未就是否在日本销售中国制造电动车、是否启用自身门店网络承担车辆销售及售后业务作出最终定论。
这家日本零售企业重申长期战略 “超越澳德巴克斯 2032 愿景”，将零排放车型列为核心增长品类，力争在 2032 财年实现 5000 亿日元合并净销售额目标。
奇瑞汽车周一向第一财经回应称，自身仅是电动移动科技项目的股东之一，并不参与项目日常运营与管理。
两家企业的官方表态，弱化了《日经亚洲》最初将此次合作定义为奇瑞与澳德巴克斯独家合作的说法。
实际合作架构更偏向联盟主导的产品项目：奇瑞担当技术与产品核心，澳德巴克斯作为战略投资方评估渠道整合，两家企业均不主导合资公司日常运营。
打破日系车企 95% 市场壁垒
日本汽车市场历来对外来品牌壁垒极高，本土车企长期占据国内新车销量约 95% 的市场份额。
目前仅有特斯拉、比亚迪等少数外资品牌形成一定市场存在感，即便如此，二者在当地的销量规模仍相对有限。
比亚迪 2023 年以自有品牌直接入局日本市场，但市场渗透进展缓慢；而奇瑞此次采取了完全差异化的入局模式。
联盟合作模式具备多重战略优势：
- 合资公司落户新加坡注册，规避了 “中国制造” 标签带来的市场顾虑，而这也正是比亚迪在日本市场发展的一大阻碍；
- 日本岩田株式会社参与入局，提供本土工业企业背书；
- 江苏悦达汽车集团提供国内产能支撑，保障初期新车量产交付；
- 大众中国持股约 26% 的国轩高科，为项目提供电池技术配套；
- 澳德巴克斯七宝手握外资车企进军日本最核心的资源 —— 全球约 1200 家线下门店组成的成熟销售服务网络。
这家日本零售商此前已通过门店上架销售比亚迪、现代全新车型，同时投资东京本土新兴电动车企 ASF 与 HW Electro，拥有丰富的新能源汽车渠道运营经验。
奇瑞全球化布局逻辑
进军日本市场，是奇瑞激进国际化扩张战略的又一步。目前奇瑞已连续 22 年位居中国汽车出口量榜首。
2025 年奇瑞全球销量约 280 万辆，同比增长 8%，海外销量占总销量比重接近半数。据路透社 4 月报道，奇瑞 2025 年欧洲销量暴涨近 6 倍，达到约 12 万辆。
奇瑞董事长尹同跃将企业全球战略定义为 “双 T 布局”：兼具丰田级别的品质可靠性与特斯拉级别的创新技术，精准贴合全球年轻消费群体需求。
奇瑞国际化品牌矩阵已逐步成型：2023 年推出欧萌达、捷途两大品牌，目标 2027 年全球年销量合计突破 100 万辆；2025 年高端豪华品牌星途正式发布，三大品牌共同发力全球核心市场。
全球区域产能布局
布局日本只是奇瑞庞大海外生产体系的一环。
- 欧洲：通过与西班牙电动车制造商成立合资公司，利用巴塞罗那原日产工厂整车组装，同时积极寻求与欧洲车企合作盘活现有产能；此举与斯特兰蒂斯近期加码零跑汽车合作模式相似，后者计划移交马德里工厂、在萨拉戈萨工厂联合生产欧宝纯电 SUV。
- 英国：奇瑞已与日产就桑德兰工厂合作开展探索性洽谈，并于 2026 年 1 月宣布在利物浦筹建研发中心，作为欧洲区域总部。
- 南非：收购日产罗斯林工厂，预计 2026 年年中完成交割，计划 2027 年底实现电动车、混动车型本土量产。
- 土耳其：萨姆松投资 10 亿美元新建工厂，规划年产能 20 万辆，可创造 5000 个就业岗位。
- 越南：奇瑞东南亚规模最大工厂将于 2026 年年中投产，最大年产能可达 20 万辆。
- 印度：为印度 JSW 集团输出技术与零部件，助力其 2027 年推出全新电动车品牌。
此外，在中国新版电动车 6.1% 关税政策框架下，奇瑞也是筹备出海最为积极的中国车企，自今年 1 月起招募加拿大团队，并陆续完成旗下子品牌海外商标注册。
日本电动车市场行业背景
日本是全球主要经济体中电动车普及速度最慢的市场之一。
2024 年，日本新车市场电动车渗透率仅为 2.2%。一方面消费者高度偏爱本土品牌，另一方面日系车企长期优先发展混动车型，对纯电车型布局偏保守。日本已定下目标，2035 年实现在售全部乘用车车型电气化。
截至目前，比亚迪是在日布局声势最大的中国车企。这家深圳车企 2023 年初携元 PLUS SUV 入局，后续推出海豚小型车；2025 年在日本销量达 3870 辆，同比大涨约 62%。今年夏季比亚迪将推出日本专属微型代步车 Racco，这也是其首款海外定制车型，年内还将陆续投放五款新车。
特斯拉也在持续扩张日本市场布局，计划今年将直营服务中心数量翻倍至 30 家以上。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克直言，企业将对日本市场加大投资力度。
日本经济产业省近期上调纯电动车购车补贴，补贴额度从原先 40 万日元（约合 2500 美元）提升至 130 万日元（约合 8100 美元）。这一政策有望加速当地电动车普及，也将惠及电动移动科技公司等新晋入局品牌。
