丰田于日本技术中心展示整车全流程研发体系
丰田汽车公司近日在丰田下山技术中心（TTC-S） 举办媒体及行业交流会。该研发中心坐落于日本爱知县，横跨丰田市与冈崎市。活动集中展示了丰田精益求精造车的一线研发模式：通过高强度实车路试、刻意极限工况测试、现场快速检修、复测迭代的闭环流程，持续打磨车型产品。本次活动还全球首发了依托这套全流程研发体系打造的全新雷克萨斯 TZ 车型。
作为未来出行布局的重要一环，现场还同步开展了直升机空中出行实测，并联合地方政府与周边社区举办防灾应急演练。
下山技术中心：源自纽博格林赛道的初心追问
下山技术中心 2018 年 4 月动工建设，2024 年 3 月正式全面投入运营。而该中心的构想渊源可追溯至 30 年前：丰田现任会长丰田章男（同时以 “森园试驾大师” 身份深耕车辆测试）彼时便萌生一个想法 ——为何不能在日本复刻纽博格林赛道的造车研发模式？
这一想法源于他多年试驾积淀的造车理念，背后也承袭了已故资深试车手成濑浩的核心主张：以道路淬炼车辆，这一理念在纽博格林赛道体现得淋漓尽致。其核心逻辑是：在复杂严苛路况持续行驶、排查车辆故障、现场即时维修，随即重返极限路况反复测试，每日循环往复，在一次次迭代中打磨车辆性能与品质。下山技术中心的设立，正是为了在日本本土落地这套研发模式。
丰田下山技术中心
一体化闭环研发：行驶、极限测试、检修迭代
下山技术中心采用开放式整体布局，实现设计研发、工程调校、性能评测、维保整改全流程同址落地。打破部门壁垒后，约 3000 名跨领域研发人员协同办公、联合攻坚。
三号测试环线
依托下山本地自然地貌打造的 “乡村道路” 测试环线，规模约为纽博格林赛道的四分之一，全长约 5.3 公里，海拔落差 75 米，弯道密集、路况复杂严苛。赛道由专业试车手参与规划设计，耗时十年建成，主要用于评测车辆与驾驶者的人车交互契合度。
越野非铺装赛道
为践行森园不断突破车辆极限的造车愿景，项目在原有规划基础上增设非铺装赛道，可满足拉力赛、越野烂路等极限场景调校需求。这条路况恶劣的越野赛道，曾由森园亲自试驾至车辆濒临侧翻极限，不仅用于整车基础耐久性测试，也服务于 GR 高性能系列配件的研发适配。
一楼维保车间
可同时容纳 40 台测试车辆，直通各大测试赛道。维修技师可现场完成车辆检修与调校，各领域研发人员现场协作，同步推进车型开发。
二楼规划工程层
位于维保车间正上方，便于即时联动协作。工程师在此分析测试数据、制定优化改进方案。
三楼设计研发层
融合油泥模型制作与数字化评审的专属空间，深度打磨整车设计细节。研发人员可现场开展内外饰实车模型评审、全尺寸油泥模型精修等各项设计工作。
车辆在赛道实测、返回车间检修、上楼数据分析优化，再重回赛道复测，形成闭环迭代，既精进车型产品，也锤炼研发团队专业能力。同时，主打极致精工的雷克萨斯事业部、专注驾驶乐趣的 GR 高性能事业部同址办公，不同造车理念的团队相互借鉴启发，持续升级各自的造车体系。
全新雷克萨斯 TZ 全球首发
全新雷克萨斯 TZ 正是下山技术中心秉持 “以道路淬炼车辆” 理念打造的重磅车型。新车依托「驾乘休憩空间」设计理念，打造高端出行座舱，让全车乘客都能享受舒适出行体验。作为雷克萨斯首款三排座纯电动 SUV，TZ 兼顾座舱舒适质感与高阶行驶性能。
车型平衡了驾驶乐趣与全员乘坐舒适感，为珍视出行时光的消费者带来全新用车价值。研发阶段依托下山技术中心全赛道体系开展大量实测，工程师、设计师、维修技师与试车手协同打磨，兼顾行驶性能与整车品质。
