丰田涡轮增压技术强不强？
丰田早在上世纪80年代就开始涡轮增压发动机的开发，主要是为了提升性能。丰田在80、90年代推出了一系列增压发动机，其中最著名的是1993年上市的第四代Supra搭载的2JZ-GTE发动机，是90年代日本增压发动机的传奇。
随着日本经济泡沫结束，丰田逐渐停止了高性能跑车和增压发动机的开发，直到2013年左右，丰田开始推出增压直喷小型化产品，目标主要是降低油耗。
目前，丰田涡轮增压直喷发动机主要有两款：2.0T代号8AR-FTS和1.2T代号8NR-FTS，前者匹配汉兰达、雷克萨斯NX和皇冠，后者匹配雷凌、卡罗拉。
丰田2.0T 8AR-FTS发动机是丰田最具技术代表性的增压发动机之一，采用了多项先进技术。
- 丰田燃油复合喷射技术D-4S，也叫双喷射，每个气缸都有一个GDI直喷喷嘴和一个PFI气道喷射喷嘴。在低速低负荷使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，高速大负荷使用GDI直喷来提高性能。丰田的D4S系统最早用在2005年的雷克萨斯GS350和IS350上，以应对美国的超低排放法规。
- 丰田2.0T采用了阿特金森循环燃烧方式，进气门晚关，将空气压回进气管一部分，给活塞加速做功的冲程长于实际用于压缩的冲程，实现降低泵气损失，提高热效率的目的。
- 丰田2.0T采用了VVT-i(w)可变正时气门技术，通过中置油压控制阀快速调节进气凸轮轴相位，实现阿特金森循环和奥托循环之间的切换。
- 丰田2.0T采用了集成式排气管和双流道增压器，集成式排气管可以降低增压器涡轮机前的排气温度，同时使排气管布置非常紧凑，容易实现双流道增压器方案。
- 丰田2.0T额外为中冷器和增压器冷却设计了一套独立低温水循环，采用独立的电子水泵进行控制。这样中冷器就是水冷状态，冷却效率更高。低温冷却系统也为增压器提供冷却来解决停机后增压器的冷却问题。
- 丰田2.0T采用了优化设计的油气分离系统，降低机油中气体的含量，提高机油润滑效果。
这些技术的应用使得丰田2.0T发动机拥有更高的性能和更低的排放和油耗，是丰田最具技术代表性的增压发动机之一。
丰田是为数不多能够自主开发涡轮增压器的汽车制造商之一，虽然他们也会采购外部资源的增压器，但自主开发制造能力是他们的优势之一。丰田工业拥有自主开发涡轮增压器的能力，丰田2.0T发动机的涡轮增压器也是自主开发的，并经历了五代产品。
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