丰田亚洲狮比卡罗拉好吗？
很多汽车厂商喜欢在10万到15万的价格区间部署两款A级轿车来一起参与市场竞争。
比如大众、本田和别克都采用了这种策略，丰田中国也推出了自己的A级轿车，一汽丰田亚洲狮和卡罗拉。
亚洲狮和新卡罗拉都是出自TNGA-C平台（亚洲龙等稍大一点的车出自TNGA-K平台），TNGA是一个非常灵活的设计平台，特点是模组化，低重心以及高刚性。
亚洲狮和新卡罗拉的中配车型的车身长宽高分别为：4720×1780×1435（mm)、4545×1760×1490(mm)，轴距则分别为2750（mm）、2600（mm）。
亚洲狮定位A+级轿车，卡罗拉定位A级轿车。
丰田亚洲狮和卡罗拉哪个好？明显是亚洲狮更好一点。
最近，我朋友刚提了一辆丰田亚洲狮，正好体验下丰田亚洲狮的表现如何。
这款亚洲狮是豪华版，标价15.08万元。
整个动力总成是2.0自然吸气和cvt变速箱。在实际表现中，驾驶这辆车时动力感觉还可以，但也不是特别充沛。基本上，还是比较满意的。
这辆车的变速箱性能有一些小问题，主要是低速时有些顿挫，但感觉不明显。
总体来看，亚洲狮仍然比一些竞争对手要强很多，亚洲狮的动力总成在同级别车中的表现还是比较不错的，但是在乘坐舒适性方面，丰田确实比其他一些车型要弱一些。
减震也不错，除了中速（30左右）通过减速带时的震动外，其他大部分情况都能有效过滤。
舒适度还是值得称赞的，运动起来整体侧倾抑制也不错，接近极限时姿势也比较平衡，不过可能跟轮胎有关，极限不是很高，所以这款车满足更动感的驾驶方式是可以的，但不要过于追求激烈的驾驶。
转向手感赞，基础力度比较轻，速度和角度的递增很好，考虑到定位，也可以得到称赞。
同时这款车的转向还是比较灵敏的，所以日常驾驶还是有一定的运动感的。在这样的车里有一点点这种运动，感觉是相当特别的。
刹车脚手感一般，主要是前半段会比较空，有一定的空位，不是很线性。
亚洲狮的风噪和环境声的抑制也一般。进入车内会有明显的震动，这比同款动力总成的车型要明显得多，但声音本身并不难听，见仁见智。
亚洲狮这款车的外观基本上是加长版卡罗拉的外观，好看不好看就是见仁见智了，内饰有点难形容，对于2021年上市的车，这种内饰我是不能接受的。
同时，该车机虽然支持部分车联网功能，但无论是流畅度还是清晰度，都基本是落后于两个时代的水平。
前排的人体工学还可以，能找到合适的驾驶姿势，但是前排座垫我感觉有点矮，后排表现一般，不过是同级别的正常水平。
后备箱相当宽敞。
配置方面，这款豪华版最好的配置是一套行车辅助系统和倒车影像雷达。
驾驶辅助系统的表现还不错，加减速比较柔和，同时车道居中，日常使用问题不大。
倒车雷达值得称赞，作为少有的配备前四雷达和后四雷达的丰田车型，这款车的雷达性能非常灵敏，倒车影像的表现不是很好，整体画质确实相当感人。
总的来说，这辆亚洲狮的表现考虑到定位有点差强人意，整体驾乘体验还不错，不过国内消费者比较在意的空间、座椅性能是短板。
同时，内饰和后排座椅与卡罗拉几乎一模一样，作为高一段位的指导价，实在是缺乏诚意。
我觉得如果把这款车看成是动力等级更高的卡罗拉，打了一些大的折扣，是值得考虑的车型。
不然的话，如果只看指导价，不如选择卡罗拉混动，毕竟这款车并没有带来更好的乘坐体验，还不如选择更好的动力总成。
所以，丰田亚洲狮总体定位比卡罗拉高半个级别，但是具体不同车型版本的动力、配置都有很大差别，具体怎么选，还是要因人而异。
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