丰田会长呼吁日系车企抱团协作，应对中国车企竞争
丰田副社长、前首席执行官佐藤恒治提议，日本七大车企应当共享消费者无法直接接触的零部件，以此压缩研发成本、提升开发效率，抵御中国车企快速崛起带来的行业冲击。佐藤恒治同时担任日本汽车工业协会会长，他直言：“倘若不做出改变，我们将难以生存。”
此前佐藤恒治便提出，在不影响用户感知的环节，可以适度放宽丰田严苛的质量标准，缩短研发周期，提升与中国车企的竞争能力。如今他进一步提出方案，推动零部件统一标准化，鼓励车企之间共享相关部件，减少行业内耗。该合作计划涵盖丰田、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、铃木七大日系车企，并联动上下游供应商，针对隐藏式零部件建立统一规范。
合作范畴包含材料标准、悬架组件、车载电子、空调系统等部件，扩大整车控制器、驱动电机、执行器等通用零部件的互换范围。同时，这套标准化体系有望优化电动车电池与充电技术研发；打造硬件共用、界面各具特色的车载影音系统；统一卡扣、紧固件、线束等基础零配件规格，大幅减少零部件品类冗余。
尽管外界普遍认为这项举措意在应对中国车企突出的开发速度与成本优势，但佐藤恒治并不直接承认此举是针对性布局，不过他多次将中国车企的工程研发实力，视作日系品牌需要看齐的标杆。
目前日本汽车工业协会的这项构想已经获得日产首席执行官伊万・埃斯皮诺萨支持，但行业分析师对此保持谨慎态度。七大车企互为竞争对手，多方磋商达成共识需要漫长周期，合作流程甚至有可能拖慢产品开发节奏。此外，丰田身为日本乃至全球体量最大的汽车厂商，市场也存有顾虑：行业统一标准最终或将演变为丰田标准，其他日系品牌被迫被动适配。
日系车企内部长期各自为战，零部件体系相对独立。面对全球新能源赛道日趋激烈的角逐，抱团整合供应链成为日系寻求突围的重要思路，但如何平衡各家企业利益、规避巨头主导带来的行业矛盾，将是这项合作落地最大的阻碍。
