加拿大多个电动车项目搁浅，巨额供应链补贴成效遭质疑
本田加拿大公司于 5 月 14 日官宣，无限期搁置坐落于安大略省阿利斯顿、总投资 150 亿加元（折合 108 亿美元）的整车及动力电池工厂建设计划。此事引发业内分析师与政策制定者热议：加拿大各级政府累计承诺、已拨付超 520 亿加元的电动车产业补贴，最终能否兑现预期收益。
加拿大国会预算署披露，加拿大联邦政府、安大略省与魁北克省政府在 2023 至 2024 年集中投放上述补贴，定向扶持承诺落地电芯、电池零部件、上游原材料加工厂的各类企业。
但受补贴扶持的企业，至今未能建成加拿大政府规划的、从矿产原料到整车制造的全链条电动车供应链，多个重大项目接连遇挫：
- 斯特兰蒂斯集团 2026 年 2 月宣布，受 260 亿美元电动车业务资产减值影响，将所持安大略省温莎市总投资 50 亿加元的 NextStar 能源电池工厂股权，全部转让给合资方 LG 新能源；
- 瑞典诺斯沃特公司 2025 年宣告破产后，魁北克省政府在同年 9 月终止合作协议，叫停蒙特利尔近郊规划投资额 70 亿加元的动力电池建厂项目；
- 本田方面表示，此次无限期暂停阿利斯顿整车与电池产业链项目，是基于市场环境变动、外部资源布局调整、终端消费需求转变等多重因素综合考量，称现阶段暂缓投资是合理选择。
产业补贴：政策失误还是着眼长远的理性调整？
接连出现的投资撤资、项目停摆，让不少经济分析师对加拿大电动车扶持政策提出质疑。
经济合作与发展组织（OECD）2026 年 3 月发布研报指出，加拿大想要规模化落地动力电池及整车制造，面临的发展阻力远超沼气、碳捕集封存设备等其他赛道；加拿大电动车及电池产品的全球出口占比，低于本国整体商品出口在全球的份额。
报告补充，加拿大坐拥尚未开发的关键矿产资源、成熟的传统汽车制造基底，但技术迭代与激烈的市场竞争构成巨大发展阻碍。经合组织警示：加拿大电动车产业前景尚不明朗，想要落地发展目标，需要长期连贯的战略性产业政策，且产业链各环节均需持续大额投入。
总部位于渥太华的麦克唐纳 – 劳里埃研究所 2025 年 9 月发布报告，对比挪威成熟的本土电动车市场后提出警示：加拿大没能培育起可持续的本土终端市场，巨额补贴因此缺少落地根基，“加拿大的电动车产业策略，或将沦为产业政策的反面典型案例”。
标普全球调研数据显示，续航焦虑、充电基建不足、购车成本偏高持续拖累加拿大电动车销量。2025 年加拿大各级政府取消购车补贴后，当地电动车新车上牌占比从 18.3% 骤降至 8.7%，而同年挪威该数据高达 95.9%。
安大略省经济发展、就业与贸易厅厅长维克・费德利在接受沃德汽车网采访时则持不同观点。他强调，尽管加拿大电动车销量仍在增长，但早已告别此前爆发式暴涨阶段，不过安大略省从关键矿产开采到整车制造的全产业链布局仍在稳步落地建设中。
