电动汽车在日常驾驶中是否有必要配备高性能刹车？
电动汽车在日常驾驶中是否有必要配备高性能刹车？
如果电动汽车真的配备了“高性能刹车”，我只能说这是欺骗消费的噱头，这是无耻的。为什么这么说？因为在相同的条件下（速度、路况、天气..，最重要的是轮胎接地面积-轮胎宽度、内压、橡胶配比柔韧性…）电动汽车的刹车只能比普通燃油汽车差，永远不会更好。对于能量回收，它也与制动性能无关，制动性能的关键是制动系统和轮胎的性能。
为什么纯电动汽车会更糟？由于汽车制动的本质是将车辆动能（与质量和速度相比）转化为热能（通过制动部件和轮胎摩擦）的能量交换过程。目前，相同等级的汽车、电池发动机的电驱重量必须大于发动机变速器满油箱燃料重量(这并不意味着纯电车的具体续航能力，尤其是在高速巡航和低温环境下)，根本原因是锂电池的能量密度太低(汽油只有20%左右，即使考虑到热机效率，也不到八分之一)，导致电车重量过大。我随便举个例子，比亚迪e6（标称续航400Km）五座车竟然超过2.3t，它比丰田的四轮驱动越野车更重！当然，如果使用三元锂会更好，但我上面的观点不会改变。
所以电动车往往有两个消费者可能不太注意点诡异现象：一是很少标出整备质量（那真是不好看），二是为得到与普通车差不多的制动性能和行驶品质其采用的轮胎会很昂贵，最夸张时同级别（请大家注意，我反复强调只有同级别比较才有意义，这个级别包括车型、轴距、座位和空间，等）车一条轮胎价格堪比燃油车一套（4条）轮胎（比如2400vs600），这一现象可能在电车车主在更换轮胎时才恍然大悟。
因此，电动汽车“高性能刹车配置”的说法是非常胡说八道的，个人结论：这个话题真的是“逗你玩”！
