Bugatti V-16惊艳亮相：一套从未见过的奇特正时系统
Bugatti发布了Tourbillon车型搭载的Cosworth打造自然吸气V-16引擎的照片与视频，细节一曝光就让人大呼过瘾。最抓眼的，是它那套前所未见的正时系统。
从曝光的引擎正面图可以看出，这套系统结合了齿轮与链条驱动。曲轴尽头有一个齿轮，与左右两个气缸组的齿轮啮合，每个齿轮又带动各自的小齿轮，通过链条驱动凸轮轴。简单说，就是两条正时链条，分别管理发动机两边。
我们联系了Bugatti和Cosworth，想了解这样设计的原因。推测可能是为了应对V-16引擎巨大的振动和负荷，或者为了在保持耐用性的同时，降低内部摩擦和复杂度。
相比之下，赛车引擎多采用全齿轮驱动，追求极致可靠性和高转速性能，但布置复杂且噪音大。Cosworth给阿斯顿·马丁和Gordon Murray的V-12就用了齿轮驱动，不过Bugatti可能不希望V-16太吵。值得注意的是，Tourbillon的机油泵似乎仍是齿轮驱动。
另一个细节是减震器的存在。想想这台车的曲轴超过3英尺长，不加减震器简直就是自找麻烦。至于凸轮轴调节器（用来变更气门正时），看起来竟然和奥迪S4 3.0T发动机上用的一样，只不过原本的“大众集团标志被抹掉了”。这可能是Bugatti故意留下的小“迷雾”，避免透露太多核心机密。
另外，Tourbillon的凸轮轴只为每个气门配备了一个轮廓，意味着只有气门正时可变，没有可变气门升程。由于Tourbillon配备了混合动力系统，可以低速补力，所以不需要再增加复杂的可变升程系统，发动机可以专心追求高转速性能。
在Cosworth的测试照片里，还能看到一台三缸试验机。Cosworth通常在开发新引擎前，先用三缸版本验证基础设计。通过测试画面，我们还能一窥那座碳纤维进气歧管和四个博世节气门体，虽然零件编号被刻意模糊了。
最后，别错过Bugatti放出的那段视频。能听到V-16在测试台上疯狂咆哮，直冲9,500转红线，声音直接让人想起纳斯卡赛车。Tourbillon的V-16不仅仅靠气缸数量取胜，这是一台真正与众不同的发动机。
