日系车企在中国销售低迷，开始将目光转向印度市场
随着在中国市场的销售低迷，日本车企开始将目光转向印度市场。铃木计划在2030年前将印度的汽车专卖店数量增加70%，达到约6800家，以拓展地方城市的销售网络。丰田也计划在印度建设新工厂，以应对印度中长期经济增长的潜力。
铃木在印度乘用车市场占据领先地位，拥有约40%的市场份额。近年来，铃木通过与当地企业合作，以年均200家的速度增加专卖店。截至2023年6月，铃木已在印度建立了约3900家门店的销售网络。从2025年起，铃木将加快开店速度，预计每年新增约500家门店，是之前的2.5倍。
印度人口预计将在2050年超过16亿，新车销量预计到2031年将比2023年增加45%，达到684万辆，相当于日本2023年新车销量的1.5倍。丰田也在加强印度业务，计划设立第四家工厂，投资额可能达到2000亿卢比。
日本车企重视印度市场，不仅因为其市场的成长性，还因为与中国车企的激烈竞争。本田已减少在华汽油车产能三成，日产也削减了产能约一成。铃木已于2018年退出中国市场，而比亚迪等中国新兴厂商的崛起，导致日本车在华销售不振。
在泰国，日本车企也受到中国企业的挤压。斯巴鲁决定退出在泰国的生产，铃木也于6月宣布退出在泰国的四轮车生产业务，本田计划到2025年将泰国产能削减至五成以下。
印度因与中国在边境问题上的对立，对中国企业进驻构建了壁垒。印度在2020年修改制度，将“边境接壤国家”列入对印度所有行业进行投资时需要事先获得批准的对象。但印度的批准缺乏明确标准，政府的随意性较大，阻碍了中国企业扩大投资。
中国车企不仅在东南亚扩大了对欧洲和南美的出口，2023年中国汽车出口量首次超过日本，位居世界之首。日本车企和中国车企的竞争在全球范围内加剧，印度的战略重要性越来越高。
印度的生产成本低于日本，且地理位置靠近中东、非洲等地。如果日本企业能够避免与中国企业竞争，增加销量并进一步降低成本，有望使印度成为面向全球南方市场的极具竞争力的出口基地。铃木计划将印度培育成纯电动汽车（EV）的出口基地。
