丰田欲将其四缸混动系统应用于TNGA-F平台
丰田汽车公司正将其四缸混合动力系统应用于TNGA-F平台，以应对日益严格的环保标准和新能源技术的挑战。丰田的LC系列车型以其可靠性和强悍性能闻名，而公司在混合动力技术领域已有25年的研发和生产经验。最近，丰田开始对越野和皮卡车型进行电气化升级，推出了名为i-Force Max的新型混合动力系统，该系统旨在保持丰田车辆的可靠性，同时提升燃油效率和环境友好性。
i-Force Max系统有两种配置，一种是为Tundra和Sequoia配备的3.5升双涡轮V-6发动机，另一种是为Tacoma、4Runner和Prado配备的2.4升单涡轮四缸发动机。未来，TNGA平台还将推出横置2.4T+6AT布局的Hybrid Max混动系统，该系统配备前后轴电机，能够自动调节扭矩分配，实现全时四驱，系统总输出达到360马力和460牛米。
新款4Runner和Prado的总工程师Ketia Moritsu强调，为了满足美国严格的环保法规，丰田致力于提高车辆的环境友好性和燃油效率。i-Force Max系统包括一个2.4升涡轮增压四缸发动机、一个八速自动变速箱和一个48马力的P2电机，由安装在后排座椅下方的1.9度容量镍氢电池供电。系统总输出功率为243Kw/326Ps，扭矩为630N.m。
塔库玛总工程师Sheldon Brown指出，电机的设计初衷是为了在扭矩和功率爬升阶段提供支持，帮助车辆轻松达到峰值扭矩，并在涡轮效率下降时辅助驾驶控制。由于电池较小，塔库玛混合动力车没有专用的电动模式，但可以根据ECU的判断以纯电力驱动，短暂低速行驶，并具备高速公路滑行功能。与纯燃油车型相比，每升油可多行驶700米，这与路况和驾驶习惯有关。
森津科蒂亚表示，丰田的混合动力系统设计原则不仅关注燃油经济性，更注重强大、扭矩、敏捷、机动性和性能。丰田从一开始就使用镍氢电池化学物质，虽然能量密度不是最高，但技术经过充分验证，具有高耐用性。P2电动机设计简单，而发动机是可靠性最受关注的部分。丰田对发动机的内部部件进行了特殊设计，以适应皮卡的工作循环和增压模式，确保了更长的使用寿命。
塔库玛的2.4升发动机与丰田其他产品共用，但针对皮卡进行了特殊设计，以提高耐用性。丰田还改进了低四档位下的油门控制，以确保驾驶员在需要精确控制车辆时能够管理所有动力扭矩。在越野和道路上，混合动力系统的扭矩明显，但运行无缝，不会让驾驶者意识到它是混合动力车型。
尽管丰田的混合动力系统在燃油经济性上的提升有限，但公司仍在探索不同的动力传动系统设计，包括串联混合动力系统。然而，串联混合动力系统可能成本更高，且在高速公路上效率较低。丰田的卡车混合动力系统在效率方面具有优势，而且公司已经拥有先进的阿特金森循环发动机，可用于发电机混合动力应用。
最后，有关丰田混动系统的一些批评声音认为，公司在宣传和资金投入上可能存在不当行为，而且混合动力车型的环境效益和燃油节省效果有限。尽管如此，丰田继续致力于提升其混合动力技术，以满足市场和环保的需求。
