本田连续四季亏损，电动化战略被迫“踩刹车”
在全球车企押注电动化的大背景下，本田却选择放慢脚步。由于汽车业务连续四个季度亏损，这家日本巨头不得不重新审视其在美国和中国的电动车（EV）布局。
截至2025年12月的九个月内，本田汽车部门录得1664亿日元的营业亏损，其中包括与美国关税相关的2671亿日元支出，以及一次性电动车成本。虽然亏损规模不及Ford和Stellantis那般惊人，但持续“见红”已让管理层警觉。好在摩托车和金融服务业务表现强劲，公司整体仍实现5915亿日元利润。
面对压力，本田执行副总裁表示，“2050年实现碳中和的目标不变，但实现路径将不同于原先设想。”换句话说，节奏要变。
在美国市场，政策变化成为关键变量。自2025年9月7500美元联邦电动车补贴取消后，销量明显下滑。本田判断短期难以反弹，因此决定把资源重新投向燃油车（ICE）和混动车（HEV）。目前由General Motors代工的Honda Prologue销售不及预期，本田已预留200亿日元用于补偿相关损失，但坦言“可能还不够”。与此同时，豪华品牌Acura已停产与通用合作的Acura ZDX。
与美国不同，中国电动车渗透率持续攀升。本田却承认，在软件和座舱科技方面“落后于本土厂商”。为此，公司将放弃以往相对封闭的自研路线，更深度融入本地市场体系，增加对中国供应商的依赖，并强化成本控制。相关经验未来还将推广至亚洲其他市场。
值得注意的是，相比Toyota、Nissan和Mazda，本田此前一直避免采用合资伙伴的电动车平台技术。未来是否转向合作仍未明朗，但可以确定的是，电动化不再是一场只讲速度的竞赛，而是成本、市场与技术的综合博弈。
当行业从“疯狂扩张”走向“理性调整”，本田的策略转弯，也许只是全球车企新阶段的缩影。
