广汽丰田裁员千人，传统合资燃油车企相继减产关闭工厂
近日，有消息透露广汽丰田正在进行裁员，约涉及1000人。不过，广汽丰田表示这只是正常的阶段性人员调整，涉及的对象主要是劳务派遣员工，并非正式员工。公司将会做好与相关人员和劳务派遣公司的沟通和关怀工作。
今年以来，裁员、减产、放假以及部分工厂停产的消息在多家合资车企中传出，广汽丰田并非第一家，也不会是最后一家。
在广汽丰田传出裁员消息之前，广汽三菱于7月12日发布公开信，称受到市场转型影响，销售情况远未达到预期，因此于6月份进入临时停产阶段，并计划根据实际情况优化人员结构。
早在5月9日，有关江苏悦达起亚有限公司的内部通知已经流出，通知中提到，该公司安排管理岗员工轮休，第一批员工将休假长达一年，时间从2023年6月1日至2024年5月31日。
此外，有消息爆料称，上汽大众旗下子公司上海汽车变速器公司正在进行裁员，目前已有300人办理了离职手续。
除了裁员，一些车企还不得不关停或转卖多余的工厂，原因是产能过剩。上汽大众于6月初关闭了上海安亭的第一工厂，将部分生产线转移到江苏仪征，并将安亭第二工厂的两个生产轮班合并成一班。预计安亭第三工厂也将在今年年内启动合并。
北京现代曾经拥有五大生产基地和165万辆的总产能，但目前已陆续关停和转让多家工厂。其中，顺义基地一工厂已经转让给理想汽车，位于河北沧州的北京现代工厂也在今年6月停止了生产。
此外，为了削减产能，一些合资车企不得不给员工放长假。据知情人士透露，东风本田武汉二工厂今年清明节和五一假期前后都休假了近两周。从5月份开始，该工厂已经由双班生产改为单班生产。这是东风本田近8年来因为业绩原因首次实施长假政策。
无论是裁员、减产还是关闭工厂，背后的现实都是一样的：在电动化和智能化浪潮下，传统合资品牌以燃油车为主销产品正面临越来越大的压力，尤其是随着自主品牌和造车新势力企业的崛起。
统计数据显示，今年1至6月，只有一汽丰田、北京现代和江铃福特这三家合资车企的累计销量同比实现了增长，其他大部分车企销量都出现不同程度的下滑。
