佐藤恒治掌舵 JAMA：丰田牵头日本车企应对智能电动转型
2025 年 12 月 18 日，日本汽车工业协会（JAMA）官宣，丰田汽车社长佐藤恒治自 2026 年 1 月 1 日起接任协会会长，接替五十铃董事长片山正则，标志日本汽车产业重回丰田系主导的协同攻坚阶段，旨在化解智能电动赛道的集体性挑战。
此次人事调整背后是日本车企的集体焦虑。中国车企在中央计算架构、高阶辅助驾驶与 OTA 能力上已形成代差，而日本车企多沿用分布式电子电气架构，软件迭代与功能落地滞后，近期丰田在华近 10 万辆车因全景监控系统程序缺陷召回，正是旧架构与新功能 “排异” 的典型案例。与此同时，欧盟撤回 2035 禁燃令，为混动、氢能等多路径路线提供了政策缓冲，也让佐藤团队得以兼顾转型与存量优势。
佐藤上任后提出 “新七大课题”，直指行业痛点：坚持混动、氢能、纯电并举的多路径技术路线；推进循环经济与供应链韧性建设；加速数字化人才培育；推动自动驾驶规模化落地；争取有利税制与监管环境；提升软件定义汽车（SDV）能力以追赶中国；强化全行业协同对抗外部冲击。其中，SDV 与本土化研发被列为优先级，丰田中国研发 2.0 战略、与华为 / 腾讯 / Momenta 的合作，以及广汽丰田 bZ3X 等车型的热销，验证了 “丰田硬件 + 中国软件” 的可行性，也为 JAMA 成员提供了可复用的模板。
不过，挑战依然严峻。丰田自研的 Arene OS 要到 2027 年才能量产落地，在此之前旧架构外挂新功能的风险仍将持续；而多路径路线若分散资源，可能延缓纯电与智能化的迭代速度。2026 年将成为关键验证期，佐藤团队需在保持传统制造优势的同时，推动行业级软件协同与架构升级，否则日本车企将进一步落后于中国与欧美对手。
对中国市场而言，这既是机遇也是警示。中国车企应巩固智能座舱、辅助驾驶与 OTA 的领先优势，同时提升制造一致性与供应链韧性；而丰田等日本车企的转型经验，也为行业提供了多路径与本土化结合的镜鉴。
