日产GT-R下一步怎么走：电动化梦醒后的新选择
日产最近在思考一件让车迷们心里发痒的事：R36 GT-R到底要不要继续走纯电路线？原本那台造型激进、马力爆表、名叫 Hyper Force 的概念车，曾被寄予厚望，甚至被官方形容为“可触摸的清醒梦”。1341马力、固态电池、四驱架构——听着就像来自2030年的高科技怪兽。
但现在，这条路线似乎没那么稳了。
Hyper Force 发布时，日产高层说过，这玩意儿“有机会量产”，并且可能在2030年前成为R35的纯电接班人。R35在2025年正式停产，画上了长达17年的句号，按理说R36的接棒顺理成章。
然而，日产产品负责人 Guillaume Cartier 最近话锋一转，表示公司正在“探索不同的路线”。他说自己当年负责GT-R在欧洲的上市，对它有感情，但现在“没有明确计划”推出新一代超级跑车。
背后的原因不难猜：全球高端与跑车市场对电动车的需求疲软。
不仅日产，其他品牌也纷纷踩了刹车。
Maserati 取消了纯电版MC20；
Lotus 推迟电动 Emira；
Porsche 延长燃油718的生命周期；
Polestar 6 也被放进了冷宫。
虽然Cartier没明说这些趋势是否影响GT-R的未来，但他提到一个现实：超级跑车终究是小众市场，销量不多，优先级自然靠后。“欧洲真正有市场的国家，其实也就英国、瑞士和德国，”他说，其余地区喜欢归喜欢，但买的人不多。
不过，他也强调了GT-R对品牌的重要性。换句话说，哪怕不赚钱，GT-R依旧是日产的精神图腾，作为“光环车型”（Halo Car），它价值依旧不小。
所以R36会不会来？会不会是电的？还是继续大排量燃油？
答案现在依然模糊。
但可以确定的是：日产正在重新定义下一只“哥斯拉”的模样，它可能不再是当初那个清醒梦里的纯电怪兽，而是一条全新的进化路线。
