惨不忍睹！本田新能源车 S7 崩盘，品牌正滑向退市深渊？
本田新车 S7 的销量，堪称 “断崖式暴跌” 的典型。今年 3 月上市首月，373 辆的成绩勉强能看，可到了 4 月，销量直接掉到 62 辆，5 月更是仅剩 52 辆。对比当年被调侃的丰田 BZ4X，最惨时月销也有几百台，S7 连人家零头都够不着。同样是日系的日产 N7，上市 50 天大定订单就突破 2 万台，反差之大，令人咋舌。
S7 销量扑街，“高价低配” 是致命伤。25.99 万 – 30.99 万的定价，本田显然还活在燃油车时代的辉煌里，没看清消费者早已 “变心”。这个价位，比亚迪汉、小鹏 G9 等国产车，配置更高、智能更强。扛不住压力的本田，上市仅一个月就官方降价 6 万，可这一降，反而让消费者望而却步 —— 谁愿意刚买的车就大幅贬值？品牌信任就此崩塌。
产品层面，S7 也被吐槽 “老气横秋”。外观设计用力过猛，年轻人嫌土，中年人觉得浮夸；智能座舱还在用老旧的骁龙 8155 芯片，连自动泊车、弯道预警等基础智驾功能都要额外花 1.4 万选装，而国产车 20 万级别早就标配城市导航辅助驾驶了。这样的产品，怎能打动消费者？
供应链上，本田也是 “死脑筋”，死抱着博世等海外供应商，不愿融入中国成熟的新能源产业链，导致零件贵、成本高，定价虚高的背后，是对中国市场内卷程度的严重低估。
本田的危机，远不止 S7 一款车。整个品牌销量全面崩盘，5 月本田中国仅售出 5.5 万台，同比暴跌 16.8%，1 – 5 月累计销量比去年少了四分之一还多。曾经的神车思域降价 4 万无人问津，飞度月销仅 400 多台，就连 CRV 这个 “独苗”，销量也难以和比亚迪等品牌的爆款抗衡。经销商大面积亏损，工厂关停裁员，本田的日子愈发艰难。
在电动化赛道上，本田更是远远落后。纯电车型销量惨淡，混动路线也面临政策收紧的风险。虽然本田开始寻求和华为、科大讯飞等中国伙伴合作，但对比日产 N7 的本土化逆袭，本田的动作太慢了。甚至有传闻称，本田想和日产合并 “抱团取暖”。照此趋势，2025 年本田销量可能跌破 50 万台，若未来两年电动化仍无突破，它很可能成为日系品牌中第一个退出中国市场的 “弃子”。
在中国市场，品牌光环早已失效。技术落后可以追赶，定价失误能够调整，但如果连正视用户需求的勇气都没有，再辉煌的过去，也救不了注定衰败的结局。
