富士赛道上的绿色革命：丰田液氢与低碳燃料赛车挑战24小时耐力赛
日本丰田市，2025 年 5 月 30 日 —— 丰田汽车公司将携两辆概念车征战 5 月 30 日至 6 月 1 日举办的 ENEOS 超级太谷系列赛第三轮富士 24 小时耐力赛。其中，#28 TGRR GR86 未来 FR 概念车将使用低碳汽油（E20），#32 TGRR GR 卡罗拉 H2 概念车则搭载液氢动力系统，在极限赛事环境中验证技术可行性。
低碳汽油的赛道验证
ENEOS 公司为 #28 GR86 提供的 E20 低碳汽油，由 20% 生物乙醇与汽油混合而成。生物乙醇以玉米、甘蔗等植物为原料，其生长过程吸收的二氧化碳可抵消部分燃烧排放。丰田希望通过耐力赛的严苛考验，收集燃料性能数据，为推广最高 20% 乙醇浓度的低碳汽油积累技术经验。这一尝试与多家车企共同发起的 “共同挑战” 框架相呼应，旨在通过燃料革新推动现有车辆的碳中和进程。
液氢动力的技术突破
作为 2023 年全球首辆液氢直喷发动机赛车的进化版本，#32 GR 卡罗拉此次迎来多项关键升级：
- 燃烧模式智能切换：首次采用 “化学计量燃烧” 与 “稀燃” 动态切换技术。前者可输出媲美汽油的强劲动力，后者则在低负荷时提升燃油效率，通过油门信号自动匹配驾驶需求，为未来量产车开发奠定基础。
- 加氢阀结构革新：全新内置活塞式加氢阀取代传统外置执行器，流道面积扩大 30%，加氢速度显著提升，同时减重 2 公斤，-253°C 超低温环境下的密封性与安全性也大幅增强。
- 线束材料轻量化：部分铜制线束改用铝线，并通过光纤激光焊接密封端子技术解决腐蚀难题，线束整体减重 18%，兼顾可靠性与节能目标。
从赛道到量产的碳中和路径
去年富士 24 小时赛中，液氢赛车虽实现单次加氢连续行驶 30 圈的目标，但电气系统故障导致多次进站，未能完成全程。今年丰田的核心目标是实现 24 小时不间断运行，以验证液氢系统的成熟度。丰田始终认为，内燃机与混合动力技术结合多元燃料，是实现碳中和的重要路径之一。液氢的高能量密度与低碳燃料的易储运特性，可在现有车辆体系下加速减排进程。
此次赛事不仅是技术试验场，更是丰田 “量产车基因” 的检验平台。5 月 31 日 14:00（日本时间）起，丰田时报体育将全程直播赛事，呈现赛车表现、车手访谈与维修站动态，邀请全球观众共同见证 “从赛道到公路” 的可持续 mobility 探索。
