日系三杰里为什么天籁逐渐开始掉队了？
提及天籁，你是否觉得它在路上的身影愈发稀少？曾几何时，它与雅阁、凯美瑞并肩，被誉为日系三剑客。然而时光流转，雅阁因新貌被指不如前，凯美瑞也曾遭遇机油问题，但这两者的月销量仍能稳居两万多。相比之下，天籁却显得沉寂无声，这究竟是何故呢？接下来，让我为你揭晓这背后的真相。
谈及价格，天籁的2.0升中配悦享版和高配优享版定价在18.88~19.98万之间，落地价格约为十六七万。虽然这价格看似亲民，但竞争对手的优惠力度也不小。例如，1.5t的雅阁和2.0升的凯美瑞落地价也在十七八万左右。那么，面对这样的选择，你会如何抉择呢？至于2.0t的天籁，即便是低配劲享版，落地价格也接近十八九万。然而，动力强劲并不意味着受欢迎，购买B级车的消费者往往不会单纯追求动力。他们更关心的是，为何天籁的价格会比雅阁和凯美瑞还要高？
天籁的困境并非近两年才出现，它的辉煌时期要追溯到十多年前。当时，这款价格在20万左右的B级车每月销量都能轻松破万。然而，从上一代开始，天籁便逐渐掉队。特别是2013至2016年间，其变速箱故障频发，口碑因此大跌。而更令人遗憾的是，2018年上市的新一代天籁，其定位与风格完全偏离了轨道。原本它以其沉稳的风格深受消费者喜爱，但这一代却突然转型为运动风格。记得当时它的宣传口号吗？声称2.0t版本能在6.9秒内破百，还举办了多场加速赛。然而，这样的宣传并未得到市场的认可，反而被比亚迪汉车主所嘲笑。在消费者心中，天籁代表的是柔软的座椅、平顺的自吸、舒适的驾驶体验和丰富的功能配置。但天籁却试图将运动作为卖点，结果自然不尽人意。
为了适应年轻化的消费者趋势，B级车做出一些改变并无不妥。雅阁和凯美瑞也都在外观上进行了调整，但它们并未真正追求运动性能，因为日系车主并不需要真正的运动体验。然而，天籁却将此事当真，导致这一代的天籁完全脱离了消费者对日系的传统印象，也颠覆了大家对天籁的认知。因此，其销量自然难以提升。与雅阁和凯美瑞相比，现在的天籁还有多少优势可言呢？
其实，这一代的天籁也有其独特之处。2.0t版本搭载的VC突破发动机具有开创性的可变压缩比技术，动力性能确实优于雅阁和凯美瑞。但问题在于，这样的动力对日系车主来说是否过剩？油耗是否经济？而且，与之匹配的CVT变速箱和操控性能都显得有些拖后腿。这就像是一身运动装却配了一双皮鞋，显得格格不入。如果真的追求运动性能，为何不考虑君威GS或其他更适合的车型呢？
很明显，厂家对天籁的定位与消费者的期望存在很大的偏差。相比之下，雅阁和凯美瑞更能准确把握消费者的需求。它们的高配版本主打混动，而低配版本则强调经济耐用。可以说，这一代的天籁已经陷入了困境。雅阁已经完成了换代，凯美瑞也即将换代，而天籁虽然进行了中期改款，但连全液晶仪表这样的基本配置都没有，显然已经跟不上时代的步伐。至于下一代的天籁是否有机会重振雄风，目前还不得而知。据说，明年天籁在海外将停产，被一款全新的电动轿车所取代。而国内的下一代天籁是否会以特供的方式到来？这仍是一个未知数。毕竟，近年来这种事情已经屡见不鲜。
