丰田 UA80 变速箱陷集体诉讼，成为丰田近年最大规模的变速箱质量风波
2025 年 12 月下旬，丰田与雷克萨斯在美国遭遇两起集体诉讼，核心指向 UA80 八速自动变速箱的设计缺陷，覆盖 2018—2024 款凯美瑞、2017 年起的汉兰达、2019 年起的 RAV4 及雷克萨斯 ES 350/RX 350 等主力车型，涉及约 150 万辆车，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已收到超 430 起相关投诉，部分车主维修费用超 5000 美元，成为丰田近年最大规模的变速箱质量风波。
原告方指控，UA80 变速箱存在异响、顿挫、打滑、失速等共性问题，根源在于离合器片材质与液压控制逻辑匹配不佳，长期工况下易出现磨损加剧与油压不稳，属于设计层面的先天缺陷；而丰田在知情后未及时召回或提供根治方案，仅通过软件标定与局部维修缓解，导致问题反复复发。更令车主不满的是售后壁垒：车辆出保后丰田拒绝承担维修责任，2020 款凯美瑞车主帕拉亚的变速箱故障需自费超 7400 美元更换总成，另一位车主即便获得新变速箱，仍需自付数千美元工时费，维权成本高昂。
此次诉讼折射出丰田在规模化生产与品控平衡上的失焦。UA80 变速箱作为全球车型的主力配置，广泛搭载于燃油与混动车型，缺陷波及范围极广；而售后政策的僵化与推诿，进一步侵蚀用户信任与二手车残值。目前丰田尚未公开回应诉讼细节，仅表示将按法律程序处理，但若最终被判败诉，不仅面临巨额赔偿，还可能触发 NHTSA 强制召回，影响北美乃至全球市场的销售节奏。
对丰田而言，当务之急是建立缺陷溯源与快速响应机制：对 UA80 变速箱开展全面排查，推出统一的技术升级方案；优化售后政策，对出保但在缺陷批次内的车辆提供延保或费用减免；同时加快自研变速箱与电驱系统的迭代，减少对单一型号的依赖。对中国市场而言，虽然此次诉讼主要集中在美国，但国内同款变速箱车型的车主也应留意异响、顿挫等异常，及时到店检测；而中国车企则需以此为鉴，强化变速箱、电驱等核心部件的耐久性测试与售后兜底，巩固用户信任。
2026 年将成为关键整改期，丰田若不能妥善解决此次风波，其 “可靠耐用” 的品牌标签将受到重创，也会进一步拉大与中国、欧美竞品在品控与售后体验上的差距。
