全新丰田 GR GT：V8 混动旗舰超跑首秀！
如果说丰田以前给人的印象是“耐开、省心”，那全新 GR GT 绝对会颠覆所有人的刻板印象——这是一台为新时代、为“游戏世代”打造的真·量产超跑，还是一台搭载 4.0T V8 双涡轮 + 混动系统、综合 641 马力 的暴力机器。
更重要的是，它不是概念车，而是 即将量产的丰田全新旗舰跑车。
源自赛车的三叉戟计划
GR GT 与 GR GT3 赛车、雷克萨斯 LFA 概念同步开发，由丰田章男亲自主导。这是丰田用真实产品回答一个问题：
——怎样让“驾驶乐趣”在混动与电动时代继续存在？
GR GT 因此被定位为丰田的“道路版赛车”，技术、底盘、空气动力全都按赛车标准打造。
全铝车体 + 碳纤维外壳，轻量化做到极致
这是丰田首次打造全铝车身框架，并使用大量 CFRP 碳纤维材料（发动机盖、车顶、尾门框架都换成碳纤维）。
目标整备质量控制在 3858 磅（约1750kg）以内，前后配重比例达到 45：55。
发动机采用 干式油底壳，高度更低；驾驶室、发动机等核心质量全部压低，让这台车拥有更低的重心与更灵活的前中置布局。
底盘、悬架、制动：赛车味拉满
- 采用 前后不等长 A 臂悬架（锻铝材质）
- 专属开发 米其林 Pilot Sport Cup 2
- 前 265/35R20、后 325/30R20
- Brembo 碳陶刹车＋6 活塞卡钳
- BBS 20 英寸一体式锻造轮圈
这些配置完全是 GT 级赛车水准，丰田甚至让职业车手从最初阶段就参与调校。
4.0T V8 + 电机，系统马力 641 匹
动力系统绝对是 GR GT 的灵魂：
- 全新 4.0L V8 双涡轮增压（热 V 结构）
- 前置电机协助换挡与加速
- 综合输出：641 hp、627 lb-ft
动力通过一根 碳纤维“扭矩管” 传至后置 8 速自动变速箱，再由机械 LSD 分到后轮。
官方还没公布增压值与混动电池容量，但从结构看，这套系统就是为了赛道而生。
空气动力 = 外形设计的起点
这次丰田直接反向开发：
不是先画车再算风洞，而是先确定空气、冷却目标，再让设计师围绕风洞结果画车。
目标极速 超过 199 mph（320 km/h），外形因此极度简洁、低趴，几乎完全为高速稳定性与散热服务。
内饰：以驾驶为核心
车内布局完全以赛道驾驶姿态为中心：
- 所有关键按键集中在方向盘周围
- 换挡提示、档位显示经过大量测试优化
- 采用地板式铝制油门、刹车踏板
- 视野与包裹性都针对赛道驾驶调校
这是传统 GT 跑车与赛车的结合体。
声浪与热能管理也有学问
丰田花大量资源调校 V8 声浪，使其不仅好听，而且能传递车辆状态与动力输出变化。
开发过程横跨模拟器、试验台、富士赛道、纽北、丰田下山测试中心，严格到夸张。
关键参数速览
- 长度：189.8 英寸
- 宽度：78.7 英寸
- 高度：47 英寸
- 轴距：107.3 英寸
- 前置后驱
- 0–320 km/h 顶速目标：≥199 mph
- 双座布局
上市时间？价格？怎么买？
丰田尚未公布。但已确认：
北美将由部分满足 GR 认证的雷克萨斯经销商负责销售与维护。
也就是说：
GR GT 很可能将采用类似 LFA、GRMN 的限量、认证制交付方式。
未来是否会有更强的 纽北特别版？
——有，但现在只能说：很有可能。
这台车，就是丰田下一代性能车的图腾。
V8、混动、碳纤维、空气动力学、LFA 的精神传承，全都汇聚在 GR GT 上。
下一步，就等丰田公布量产与价格了。
