本田在中国面临挑战，新能源转型步伐待加快
10月11日，本田中国全球首个新能源工厂“东风本田新能源工厂”正式投产。然而，2024年1至9月，本田在中国的终端汽车销量为588018辆，同比下降29.3%。
汽车分析师凌然指出，尽管本田正在加速转型，但其步伐显然不够快。本田曾凭借燃油车的经济性、驾驶体验和可靠性赢得中国市场，但在新能源汽车时代，消费者期待其在技术创新上有更为突出的表现。
数据显示，2024年前三季度，本田销量持续下滑，2023年销量为1234181辆，2022年为1373122辆。面对压力，本田中国宣布优化人员与产能，计划停产部分生产线。2024年11月，东风本田武汉第二生产线将停产，广汽本田也将在10月关闭广州工厂第四生产线，总体产能将减少近30万辆。此外，东风本田和广汽本田也对部分员工进行了优化，停止续约或提供自愿解约补偿。
在新能源智能汽车市场的冲击下，以本田为代表的传统燃油车企正遭遇前所未有的挑战。凌然认为，本田虽推出了一些新能源车型，但产品表现和市场反响并不理想。易车数据显示，2024年前三季度，CR-V e:PHEV销量为4106辆，e:NS1销量为2223辆，e:NP2极湃2销量为1518辆，皓影e:PHEV销量为1475辆。相比之下，比亚迪的宋PLUS新能源售价低至12.98万元，销量则高达30万辆，显示出本田在价格和产品力上的竞争力不足。
面对销量下滑，本田中国表示将加速推出更多新能源车型。东风本田和广汽本田将在2024年10月和11月分别投产初期年产能12万辆的新能源汽车工厂。到2027年，本田计划推出10款纯电动车型，覆盖SUV、轿车和运动车型。
技术创新方面，本田表示将采用本地化策略，除了引入中国本土团队参与产品设计，还将在智能网联领域与华为、科大讯飞等企业合作。
本田希望通过丰富电动化产品线和与本土企业的合作，在中国市场重新站稳脚跟。然而，在激烈的竞争环境下，能否真正实现这一目标仍需拭目以待。
