曾经需要加价的雷克萨斯为什么不保值了？
2024年了，难以置信还有人相信雷克萨斯的保值能力。
销量最高的雷克萨斯ES200就是一个例子。三年前不加价都别想提车，实际落地价在35万左右，而如今三年的二手ES200只能以20万左右的价格出售，亏了15万。跳水王凯迪拉克提供了对比。21年的凯迪拉克CT5虽然指导价和ES200相近，但实际落地价约为27万，如今三年的二手车价格大约还能卖17、18万，亏损仅10万。
雷克萨斯为什么不保值了？
全新的ES200现在不仅不加价，甚至还有5万多的优惠，25万就能带走。对于当年冲着保值率加价购买雷克萨斯的车主们来说，看到这些数据会是怎样的心情？
与奔驰宝马不同，雷克萨斯一直在国内以进口销售为主，坚持不在国内合资建厂。可能是因为认为很多人信奉进口，也可能是认为国内缺乏工匠精神。然而，无论如何，有不少人迷信进口身份。在过去的十多年里，雷克萨斯似乎一直是轻松赚钱，将丰田精装修后以雷克萨斯身份加价销售。但今天，雷克萨斯不得不改变策略，不仅不加价，而且几乎所有车型都有不同程度的优惠，尤其是一些冷门车型，例如LSLC，优惠甚至可以达到20万。
然而，LM的价格仍然坚挺，仍然需要加价50万。尽管相比之前已经有所收敛，但我猜这种情况也坚持不了太久。有人说雷克萨斯的精髓在于混动，但实际上，大部分车型都是低配的纯燃油版。这些车型面对层出不穷的国产车时，除了拥有进口车的光环外，好像没有其他优势了。
最近几个月，日本车企频繁曝出造假丑闻，不少人信奉的工匠精神已经成为笑柄。而在新能源领域，雷克萨斯也没有出色的产品。可以肯定的是，雷克萨斯的降价之路才刚刚开始。
