为什么丰田的电动化进程发展始终不如意？
近年来，随着电动车的火爆发展，丰田一直与世界对抗。据了解，丰田带头反对电动化，其主要原因是丰田自身在电动车型上赚钱十分艰难。
铃木深耕印度市场，而其市场电力供应不足且普通民众用电都很吃力，因此不能开发电动车；五十铃则认为氢能更符合长久发展需求，雅马哈的船舶动力使其不能将纯电技术用于其汽车业务；马自达由于体量较小，在经过压燃发动机折腾后企业没有富余资金开发多种动力系统，因此也不能贸然进入这一领域。
但其实，丰田并不是一直抵制电动化，早在1997年，第一代RAV4车型身上，丰田就尝试了电动化；第三代RAV4车型身上，丰田还与特斯拉合作，推出了纯电版RAV4。2016年时，丰田章男还力排众议，成立了电动车小组，并在2017年全力推进电气化战略。
但是，日本人保守的态度以及丰田在燃油领域过于强大，使其对电动技术的接受较为迟缓。与此同时，丰田认为如此冒进的技术释放是难以接受的，因而认为中国和美国市场对动力电动化的同时智能化的发展速度过快，超过了日本市场。此外，与纯电技术相关的专利技术有80%左右都被中、美、欧市场占据，如果丰田要入局，只能支付高昂的专利费，这让丰田感到无所适从。
丰田在燃油车领域的优势仍然存在，例如爱信变速箱和托森差速器可以赚取不少利润。全球范围内，当前燃油车销量占比高达85%，因此丰田希望在电动化领域成为主导者，但尚未做好准备。结合丰田章男此前对电动化的拥抱，和当前对电动化的反对态度，可以看出丰田并不是不让其他企业停止发展电动化，而是希望其他企业“等等我”。其他企业也不能为这位燃油时代的巨人驻足，因此丰田在纯电这条路上的步伐相对缓慢。在氢能领域，丰田手握质子交换膜等关键技术，而其他企业则在寻求能够绕开此专利的有效途径。因此，在氢能成本能够降低之前，这些企业将继续攻坚克难。至于纯电，也不排除它会成为一个时间较长的过渡阶段。
